核心提示：虽然“一带一路”倡议的基础设施建设迄今为止基本上着重于提升铁路和海上纽带，但航空正逐渐加入进来。
参考消息网10月15日报道称 外媒称，9月23日，海南航空公司HU7937航班在布拉格瓦茨拉夫·哈韦尔机场降落，这是中国和捷克之间的首次直航飞行，为中国的“丝绸之路经济带”又提供一项有力支持。
据日本外交学者网站10月13日报道称，在捷克首都举行的开航仪式上，海南航空公司总裁谢皓明表示未来合作的前景是光明的，他说：“随着中国‘一带一路’战略的实施，中国与欧洲航空市场之间的合作将进一步拓展，为中国和欧洲各国之间的商务旅行和出国旅游创造很多机会。”
虽然“一带一路”倡议的基础设施建设迄今为止基本上着重于提升铁路和海上纽带，但航空正逐渐加入进来。2015年计划启动的193个中国民航建设项目中，有51个战略项目直接服务于“一带一路”倡议。过去两年，中国民航已在“一带一路”沿线省份新建15个、扩建28个机场，并通过中亚将中国与欧洲国家直接联系起来。
在中国致力于增强“一带一路”地区内国家的经济能力和“互联互通”的过程中，航空必将发挥越来越大的作用。在6月份举行的2015年中国民航发展论坛上，中国民航局局长李家祥指出，发展围绕机场的基础设施要比公路和铁路建设造价低，并可加快中国与“一带一路”沿线国家的贸易。而且，“一带一路”沿线很多国家受沙漠和群山阻隔，空中交通往往是最划算的选择。
10月26日至29日将在北京举行的一次重要的中共中央全会将制定中国第十三个五年规划。民航投资可能是“十三五”规划的一部分。有鉴于此，中国民航局承诺向南亚和中亚的承运商扩大本国领空开放并允许设立更多的直航。今年早些时候，中国民航局鼓励中国航空公司加大“走出去”的力度。
成都兴建第二机场的计划已获得批准，这将使该市成为继上海和北京之后中国大陆第三个拥有两个机场的城市。在地理位置上，成都比中国的其他大城市更靠近欧洲，将有利于对欧洲的扩张努力。迄今为止，欧洲对中国的“丝绸之路经济带”热情不高。
然而，正如媒体评论员所指出的，对航空基础设施的大力投资可能成为沉重的负担。以冬季寒冷和旅游基础设施薄弱而出名的中亚，能否吸引中国游客，仍不确定。
不过，欧洲对很多中国人来说是个有吸引力的度假地区。尽管欧盟最初反应冷淡，但最近欧洲智库增加了对“一带一路”的关注，说明欧洲最终认识到合作可能带来的好处。
最终，中国没有表现出在对外基础设施投资方面松劲的迹象，即使人们担心这可能给该国国内的基础设施带来风险。由于航空基础设施比公路和铁路造价较低、更安全而且更环保，航空业似乎有望使习近平的“丝绸之路经济带”达到新的高度。
中国航空业(资料图片)
【延伸阅读】中联航飞行员互殴被罚 外媒:损害中国航空业形象
资料图：中联航航班
参考消息网9月3日报道 中国媒体9月1日报道称，该国一家廉价航空公司的两名飞行员在飞行期间互殴，这是有损共产党大国蓬勃发展的航空业形象的最新事件。中国航空业已经出现了一系列任性、愤怒的乘客扰乱航班秩序的事件。
据《印度时报》网站9月1日报道，中国联合航空有限公司的两名飞行员今年6月曾在航班运行期间互殴。该公司6月、7月连续发生多起严重违规违章事件。
报道说，中国民用航空当局已对中联航进行了处罚，包括自9月1日起削减10%的飞行小时数，并暂停新增航线、航班和加班包机申请。
民航华北局在最近发布的一份处罚报告中提到了这起飞行员肢体冲突事件。
然而，这起事件的细节尚不清楚。例如，不清楚当时机上有多少人。
报道称，中联航试图淡化这起事件，称飞行员之间产生了误会，只是发生“肢体接触”，并没有升级为互殴。
中联航还表示，决定对涉事人员停飞6个月。
根据民航华北局的声明，中联航今年以来不安全事件频发。
1984年成立的中联航隶属于中国东方航空公司。该公司于2014年把业务重点转向提供低成本航空服务。
据法新社9月1日报道，在愤怒任性的乘客引发一系列航班混乱事件之后，中国媒体披露了威胁中国航空旅行的新事件：飞行员互殴。
官方的新华社报道称，中国联合航空有限公司机组人员6月份曾在航班运行期间发生肢体冲突。
这起事件是在民航华北局发布对中联航处罚报告之际曝光的。新华社报道称，自9月1日起，中联航将被削减10%的飞行小时数，并暂停新增航线、航班和加班包机申请。
报道称，随着航空业蓬勃发展，乘客的任性行为经常登上中国媒体，有的乘客甚至试图擅自打开舱门。
报道称，中国航空业的一些表现也令乘客不满，航班经常延误是乘客抱怨最多的问题。
今年1月，中国有关当局对25名愤怒的乘客进行了调查，这些人在因下雪延误的航班起飞之前打开了应急舱门。
这起事件之前，由于中国乘客向空姐泼热水，一架从泰国飞往中国的航班被迫返回曼谷。
【延伸阅读】专家:中国航空业迅猛崛起 空军具备广阔作战空间
第十届中国国际航空航天博览会16日顺利闭幕，从战斗机到无人机，从国产大运到水陆两栖飞机，多款武器装备“中国制造”、“自主研发”的靓丽名片，成为本届航展的最大亮点，标志中国空军武器装备成体系可持续发展。
随着第十届中国航展的开幕，歼31、运20等一批大众热议的明星机型依次揭开了神秘的面纱，而他们精彩绝伦的飞行表演也掀起了本届航展的高潮，虽然他们分属战斗机、运输机等不同序列，但统一的“中国血脉”让我们欣喜的看到了中国航空工业崛起的轨迹。
走进本届航展中国空军展区，枭龙、歼10、直8KA等一系列现行列装的武器装备，都清一色的来自“中国制造”，军事专家、空军航空杂志编审傅前哨指出，中国航展就像时间轴上的记录者，清晰的为我们把脉中国航空工业崛起的惊人速度。
傅前哨说，从十届航展情况看，第一届珠海航展歼-7、歼-8的亮相，到第七届珠海航展歼-10的亮相，共走过十二年；从第七届珠海航展到第十届珠海航展我国又推出第四代战斗机歼-31，时间间隔只有短短六年，加速度非常惊人，中国的航空航天产业在跨世纪阶段已经取得台阶式的跨越。
纵观世界各国四代战机的研发，美国用了30多年，俄罗斯也同样经历了走走停停的漫长研发周期，中国为何在短短的六年里，就能够完成从三代机向四代机的跨越？军事专家、空军航空杂志编审傅前哨透露，这得益于在长期预研基础上的“中国创造”。
傅前哨说，歼-31战机的投资方不是国家，是由一个集团自己投钱，用四年时间打造出来，研发周期如此短，创造了一个第一。另外一个奇迹，中国很快把它送飞上天，特别是航空技术预演工作，这为先进战机的发展打下基础。
党的十八大报告中提出提高国防工业自主创新能力，实际上就是对国防科技工业提出要求和目标。而随着未来越来越多带着“中国制造”的自主知识产权的武器装备列装军队，也将直接催生国防军队武器装备的可持续发展。空军装备研究院专家傅盛杰说，从新武器装备里可以看到，中国已经不再是仿制，而是走向自主创新，能够依据自己的作战概念、作战方式，走自己的装备发展道路，包括攻击的飞机、机动保障的飞机、指挥控制信息系统，这些装备使得空军有更广阔的作战空间，具有组织更大规模和更大复杂程度任务的能力。
【延伸阅读】外媒看涨中国航空业：发展形势大好
2012年7月5日，一架客机在长春龙嘉机场等待加油。
参考消息网7月9日报道 外媒称，尽管中国的大型航空公司在今年上半年困难重重，燃料成本的上升使利润消失，但它们不可阻挡地崛起看来必将继续。
据英国《金融时报》网站报道，业内人士说，这个十年可能属于中国的航空公司，尽管与2011年第一季度相比，国有的中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司今年一季度利润总体下滑近80%。
巴克莱银行香港运输业分析师帕特里克·徐（音）说：“2012年上半年，它们可能都出现了亏损。不过从长远看，前景是光明的。2010年和2011年可能是中国航空公司最赚钱的时候，就是这么回事。需求仍有可能每年增长10%以上。”
就国内乘客而言，中国列世界第二，2011年机场接待乘客6.2亿人次，同比增长10%。
本土航空公司在国内市场占主导地位，为满足需求，在国际和国内航线方面一直在迅速扩张。根据官方数据，中国的航空公司2011年新增飞机167架。一些人估计，今后20年中国需要新增飞机5000架，价值超过6000亿美元。
中国的航空公司得益于国家的经济刺激计划和政府扩大航空业规模的愿望。5月份在北京召开的一次会议上，中国民航总局局长李家祥说，在五年内，中国将新建70座机场，101座机场将扩建或重建。2011年中国有机场180座。
而中国东航董事长刘绍勇6月初对中国媒体说，2011年，三大航空公司共计上缴各种税费150亿元。
他说：“这个数字接近于三大航空公司的利润总额，因此它们持续发展的能力受到严重限制。”
虽然是国有企业，但这三大航空公司像商业公司一样受市场力量的支配。李家祥说：“油价和机场税的细小变化都会破坏它们的利润和资产负债表。”
波音中国公司副总裁王玉奎说，即便如此，中国航空公司的发展形势仍一片大好。“它们有飞机、有需求、也有专门技术。”