核心提示：新加坡媒体报道称，美国波音公司5月16日发表声明说，已完成737 MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行，并正在为最终的复飞认证做准备。
参考消息网5月19日报道 新加坡媒体报道称，美国波音公司5月16日发表声明说，已完成737 MAX飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行，并正在为最终的复飞认证做准备。
新加坡《联合早报》网站5月17日报道，声明说，波音已使用安装了更新软件的737 MAX飞机进行207次飞行，飞行总时间超过360小时。目前波音正应美国联邦航空局的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行场景下与飞机控制和显示系统交互的细节。一旦要求得到满足，波音将与美国联邦航空局共同确定认证试飞的日程并提交最终的认证文件。
报道称，美国联邦航空局（FAA）表示，该局只有在确保安全的前提下才会解禁波音737 MAX。
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参考消息网5月5日报道 台媒称，美国波音公司发言人4月29日说，波音预期美国主管机构近日将针对目前停飞的737 MAX航机软件修复状况，进行试飞。
据台湾“中央社”4月29日报道，这名发言人说，波音预计，在美国联邦航空局（FAA）会见国际主管机构后，将针对软件修复状况进行验收，这是让737 MAX重新飞航的重要措施。
此型客机在今年3月中发生第二次重大空难后，便在世界各地停飞；但美国各航空公司表示，他们可望在夏季恢复737 MAX飞航作业。
另据境外媒体报道称，目前，波音737 MAX飞机停飞已经给一些大型航空公司造成了近6亿美元（1美元约合6.7元人民币）的损失。
路透社此前报道称，两位知情人士透露，波音公司对737MAX机型的部分运营商表示，波音计划最快于5月的第三周获得FAA对其升级后软件的许可，而737MAX的复飞预计在今年7月中旬实现。
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参考消息网4月30日报道 据新加坡《联合早报》网站报道，法新社4月28日引述消息指，美国联邦航空局（FAA）去年曾考虑停飞部分波音737 MAX客机。
据报道，去年10月狮航空难前，联邦航空局的检查员发现，波音曾主动关闭在“机动特性增强系统”（MCAS）出现问题时亮起的显示灯，但却没有通报联邦航空局和相关航空公司。
报道指，这批检查员负责监察波音737 MAX的最大买家西南航空旗下的34架客机。
据报道，在狮航空难造成189人死亡后，美国西南航空发言人曾表明，“波音曾保证，所有737 MAX客机上的显示灯都正常运作”，无论机组人员是否将它们关闭。但在空难发生后，西南航空发言人引述波音表示，那些显示灯开始时“会被关闭，除非它们被预设成开启状态”，这促使西南航空选择预设开启这些显示灯的选项。
报道指出，美国西南航空的选择使这批检查员意识到，其实当初是波音故意使这故障显示灯为非必要选项以牟利，并在将客机交付西南航空之前故意关闭这显示灯，且没有通知西南航空。这批检查员当时曾讨论是否应该建议停飞这些飞机，结果他们决定不这么做，但期间的过程从未上报联邦航空局高层。
【延伸阅读】停飞737MAX后损失惨重 航空公司：将把账单寄给波音
参考消息网5月1日报道 境外媒体报道称，波音737 MAX的持续停飞使航空公司业损失数亿美元。
台湾钜亨网4月29日报道，根据美国航空公司、西南航空公司和欧洲廉价航空公司挪威航空近日分别透露的损失，在无法使用这架陷入困境的飞机后，这些航空公司总计损失近6亿美元（1美元约合6.7元人民币）。
这不仅仅让航空公司感受到压力。波音近日也表示，由于该款机型造成的危机，其今年前3个月的获利下降了21%。该公司没有详述737 MAX危机的全部成本，但在向投资人的说明中，表示已经预留与解决飞机问题有关的损失支出。
在埃塞俄比亚航空公司的空难造成机上所有人员死亡后，各大航空公司停飞737 MAX机型。
停飞令即将进入第二个月，波音公司尚未表示何时推出737 MAX的解决方案。
挪威航空在声明中说：“我们与波音公司进行了一些颇有进展的会谈，已经讨论到如何应对737 MAX导致挪威问题的困难。”该公司还要求波音公司赔偿。“很明显，我们不会承担必须暂时停飞闲置的新飞机相关费用”，“我们将把账单寄给生产这架飞机的人。”
波音公司表示，该公司正致力于改善与航空公司的这些关系，“我们必须赢得并重新获得航空旅客的信任”，“这是我们目前面临的工作，我们非常重视这一点。”
【延伸阅读】法媒：737MAX危机使波音损失10亿美元
参考消息网4月26日报道 法媒称，在波音公司生产的737MAX飞机因两起致命坠机事故目前在全球停飞之际，这家航空业巨头4月24日表示，该公司的账面上出现了10亿美元的损失。
据法新社4月24日报道，波音公司在进入危机模式以来首次发布的季度财报中还收回了对2019年利润的预测，因为围绕停飞机型何时重返天空仍存在不确定性。
报道称，自3月10日埃塞俄比亚航空公司一架737MAX飞机坠毁以来，波音公司一直在受到审查。在埃航坠机事故之前，印尼狮航的同一机型去年10月坠毁，两起事故共导致346人丧生。
在第二起坠机事故发生后，监管机构停飞了世界各地的这一机型，这也迫使波音暂停该公司订购最火爆的这款机型的交付工作，导致收入下降。
报道介绍，公司高管拟定了让737MAX复飞所需采取的措施，其中包括修复与坠机事件有关的飞行软件系统，不过这些高管没有提供具体的时间表。
报道指出，尽管曝出的一些负面新闻批评波音公司的运营与安全承诺，但公司高管在与分析人士召开电话会议期间被直截了当地要求对所发生事故作出解释时，仍为波音公司的设计和工程操作辩解。
波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格承认，有必要重新赢得公众的信任，并说波音公司将争取飞行员的帮助，从而安抚焦虑的客户。他说“乘客和飞行员之间的关系至关重要”。
据报道，标普全球评级公司说，鉴于波音公司的规模，该公司遭受的财务打击“到目前为止还不算太大”。不过它警告说，在波音公司恢复交付飞机之前，现金流失的状况还将继续。
这家美国航空业巨头第一季度实现盈利21亿美元（1美元约合6.7元人民币——本网注），同比下降13.2%，部分原因是737项目所带来的10亿美元损失。公司收入下降2.0%，至2290亿美元。
波音公司还取消了对全年利润的预测，理由是“围绕737MAX机型复飞的时机和条件还存在不确定性”。
报道称，第一季度损失的10亿美元是因为波音削减了737机型的产量后，维持该机型建造计划和所配备人员的相关成本上升。
波音在第一季度还投入了额外的资金来修复软件，以解决防失速系统存在的问题，据信两起坠机事故都与这一系统有关。
公司高管表示，估算的数字还不包括其他预期成本，如对航空公司取消航班作出的补偿。波音可能还要面临政府调查和与受害者家属和解所带来的支出。
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参考消息网4月17日报道 外媒称，美国夏季出游旺季时，各家航空公司通常是使出浑身解数大卖机票。但那些运营波音737 MAX的航空公司正面临一个截然不同的问题：需求旺盛而飞机不足。
据路透社4月15日报道，单通道波音737 MAX机型在两起致命坠机事故后遭到停飞，正令美国航空业的北半球春季与夏季规划陷入不利境地，恐让这些航空业者在季节性获利大战中无计可施。
“营收就在眼前，看得到，却摸不到。”西南航空机师协会发言人、同时也是航空业老将的迈克·特雷维尼奥表示。
报道介绍，西南航空为波音737 MAX机型全球最大运营商，旗下拥有34架737 MAX飞机，美国航空集团也有24架。这两家航空公司已经将737 MAX机型停飞时间延长到8月。
西南航空的决定，将导致6月8日至8月5日每日约4200个航班中，取消160个；美国航空停飞737 MAX机型至8月19日意味着每天取消约115个班次。或占其夏季每日飞航计划的1.5%。
报道称，低价航空——西南航空公司估算，由于737 MAX飞机停飞导致航班取消和其他因素，仅2月20日至3月31日期间该公司已经损失了1.5亿美元（1美元约合6.7元人民币）收入。与其他航空公司不同的是，西南航空只飞波音737飞机。
报道称，美国航空直至6月初将每天取消大约90个航班，但在夏季出行高峰期的几个月中，要飞行的航班更多，机队灵活性也较低。
“我们并不否认这会带来挑战，”美国航空发言人罗斯·范斯坦称，“因此如果由于飞机可用性的缘故，要求我们延长航班取消时间，我们会尽量提前行动。”
另据新加坡《联合早报》4月16日报道，美国波音公司737 MAX系列客机接连发生空难，美国联邦航空局（FAA）至今仍未解除禁飞令。美国总统特朗普15日在推特建议，波音公司应修复该系列客机的系统以及增添额外功能，甚至改名以全新面目示人。
特朗普在推特上写道：“我对品牌或许一无所知（但我确实当上了总统），但如果我是波音，我会解决波音737 MAX（的问题），增添额外的强大功能，以新名字重塑品牌。还没有产品遭受过这样的打击，但话又说回来，我又懂什么？”